Deserte Afin de cause de COVID-19, mais en quete d’un grand avenir.

Deserte Afin de cause de COVID-19, mais en quete d’un grand avenir.

Sur les traces du mythique Orient-Express, le train de nuit renait entre Paris et Vienne, symbole paneuropeen d’la lutte contre le rechauffement climatique.

A part quelques invites des chemins de fer autrichiens OBB ainsi que la SNCF – dont le ministre delegue a toutes les Transports francais Jean-Baptiste Djebbari et un journaliste de l’AFP –, le premier train Vienne-Paris, parti lundi soir d’la capitale autrichienne, reste beaucoup vide.

« Cela devait y avoir de nombreuses monde », se desole Ibrahim Wade, un Senegalais polyglotte responsable d’une voiture-couchettes. Cela montre sa feuille de route, pleine de noms de passagers absents. « C’est avec la situation sanitaire. »

Au sein des compartiments prepares pour rien, des bouteilles d’eau attendront jusque Paris Gare de l’Est.

Les trains de nuit des OBB, commercialises sous le nom Nightjet, comprennent des compartiments de places assises, des couchettes classiques assez rustiques et surtout des voitures-lits nettement plus pratiques.

On peut y passer la nuit sous la couette et les cabines disposent d’un point d’eau. Diverses d’entre elles ont meme une douche – les autres se partageant des douches communes aux extremites des voitures.

La serviette est fournie et le petit dejeuner est compris, mais il n’y a aucune wifi, et le chauffage reste parfois defectueux.

« Avec le train de nuit, on cible manifestement nos voyages d’affaires », explique Kurt Bauer, responsable des trains longue distance chez OBB.

Et aussi nos touristes aimant prendre leur moment. Salzbourg, la ville de Mozart, est sur le chemin, ainsi que Strasbourg et Munich.

« Nos clients paraissent Sans compter que qui plus est sensibles au facteur ecolo. Surtout nos jeunes, mais nullement que », remarque aussi Jean-Baptiste Guenot, directeur Europe de Voyages SNCF.

L’ennemi reste evidemment l’avion, face auquel le train est competitif Afin de ceux qui reservent (tres) tot. Un week-end en train emet aussi bien moins de gaz a effet de serre : une vingtaine de kilogrammes de CO2, contre environ 200 kg concernant un vol.

« Arriver dans un train de nuit Gare de l’Est, c’est un reve », temoigne Antoine, petit ferrovipathe lorrain, employe d’une compagnie de chemins de fer allemande.

« j’habite passionne de trains, et je tenais a faire le premier week-end. C’est votre train mythique, sur les traces de l’Orient-Express ! »

Nouvelles lignes

Sa passion lui coute cher, puisqu’il a paye 109 euros afin d’effectuer Karlsruhe-Paris en place assise… alors qu’il a diverses compartiments Afin de lui sans elle. Selon OBB, on trouve des billets a partir de 29,90 euros.

Antoine reviendra mardi soir de Paris a Munich, une couchette a 159 euros.

Vienne est devenue la capitale des trains de nuit europeens depuis que les OBB ont entrepris d’investir votre creneau delaisse via nos autres compagnies en 2016.

« Notre capitale de l’amour » qu’est Paris etait une destination evidente. Aucun train direct n’avait plus circule entre les deux capitales depuis 2007 (a l’ouverture du TGV Est).

Entre les deux capitales, 1400 km parcourus en quatorze heures, trois fois avec semaine Afin de l’instant. Notre changement d’equipe ainsi que locomotive entre les OBB et la SNCF se fait a Karlsruhe, en Allemagne, un peu avant 4 h du matin.

« La prochaine etape, c’est Berlin », s’enthousiasme Kurt Bauer.

En decembre 2023, les voitures Paris-Vienne et Paris-Berlin devraient rejoindre les Bruxelles-Vienne et Bruxelles-Berlin pour faire un « X », apres recomposition des trains au sud-ouest de l’Allemagne.

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Le Paris-Vienne, qui n’est gui?re subventionne, n’est nullement rentable dans sa configuration actuelle. « Notre X doit etre a l’equilibre », estime le responsable des OBB.

En attendant, « nous sommes convaincus que Paris-Vienne est la bonne liaison pour faire un test, Afin de voir si les Europeens seront prets Afin de les trains de nuit », releve Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs.

Le groupe francais partage les frais, et attend pour la suite la livraison des voitures neuves qu’OBB a commandees au constructeur ferroviaire allemand Siemens, Afin de quelque 500 millions d’euros.

Apres Berlin, la liaison Nightjet suivante reliera, fin 2024, Zurich a Barcelone en s’arretant en particulier a Geneve, Lyon et Avignon.

Le gouvernement francais veut ensuite relier Paris a Madrid, Rome, Copenhague et peut-etre Stockholm et aussi Strasbourg et Metz a Barcelone. Parallelement au (re)developpement de lignes en France meme, dont Paris-Nice, deja rouvert, ainsi, depuis dimanche, Paris-Lourdes.

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